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투폴레프 Tu-160

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목차

1. 개요

투폴레프 Tu-160은 소련에서 개발된 초음속 가변익 전략 폭격기이다. 1970년대 미국 B-1 폭격기에 대응하기 위해 개발되었으며, 최대 마하 2.05의 속도와 14,000km의 항속 거리를 갖는다. 4개의 쿠즈네초프 NK-32 터보팬 엔진을 사용하며, Kh-55, Kh-15 등 다양한 종류의 미사일을 탑재할 수 있다. 1987년 실전 배치되었으며, 2015년 생산이 재개되어 현대화가 진행 중이다. 현재 러시아 항공우주군이 운용하고 있으며, 우크라이나도 한때 운용했으나, 1990년대 후반 러시아에 매각하거나 폐기했다.

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투폴레프 Tu-160
개요
러시아 상공을 비행하는 투폴레프 Tu-160
2005년 8월 러시아 상공을 비행하는 투폴레프 Tu-160
기종초음속 전략 중폭격기
원산지소련 / 러시아
설계 그룹투폴레프
제작사카잔 항공 생산 연합
첫 비행1981년 12월 18일
도입1987년 4월
퇴역해당 없음
생산 기간1984년–1992년, 2002년, 2008년, 2017년, 2021년–현재
생산 대수41대 (시험용 9대, 양산형 32대)
현황운용 중
주요 운용국러시아 항공우주군
기타 운용국소련 공군 (과거)
우크라이나 공군 (과거)
개발 기반해당 없음
파생형해당 없음
명칭
별칭하얀 고니
기네스 세계 기록
기록작전 중인 폭격기 중 가장 무거운 군용 항공기

2. 개발

1967년 소련에서 시작된 초음속 전략 폭격기 개발 경쟁은 1972년 미국 공군의 B-1 폭격기 계획에 대응하여 새로운 국면을 맞았다. 이 새로운 경쟁에서는 최대 마하 2.3의 속도를 내는 가변익 중폭격기 개발이 목표였으며, 투폴레프 설계국은 '항공기 160M'이라는 설계안을 제출했다. 이 설계안은 블렌디드 윙 형태에 Tu-144의 기술 일부를 접목한 것으로, 미야시셰프 M-18 및 수호이 T-4 설계와 경쟁했다.[7]

미국의 B-1A 계획이 취소된 후에도 소련의 신형 폭격기 개발은 계속되었고, 같은 해 정부 위원회의 승인을 받았다. '항공기 70'이라는 명칭으로 개발이 진행된 시제기는 1981년 11월 서방 세계에 처음 포착되었으며[8], 같은 해 12월 첫 비행에 성공하고 이듬해 2월에는 음속을 돌파했다. 서방에서는 이 기체에 '블랙잭(Blackjack)'이라는 NATO 코드네임을 부여했다. 양산은 1984년 카잔 항공기 생산 협회(KAPO)에서 시작하도록 승인되었으며[8], 1987년 5월 첫 실전 부대인 제184 근위 중폭격기 연대에 배치되어 운용에 들어갔다. 상세한 개발 배경과 과정은 하위 섹션에서 다룬다.

2. 1. 기원

1964년 10월 니키타 흐루쇼프가 서기장에서 물러나면서, 소련의 군사 정책은 우주 기술 개발과 전략 미사일 확충에 치우쳤던 경향에서 벗어나기 시작했다. 새로운 정치국은 시대에 뒤처진 군사력의 현대화를 추진했으며[118], 이에 따라 차세대 전략 폭격기 개발 논의가 시작되었다. 기존의 3M, Tu-95, Tu-16을 대체할 전략 항공기가 필요하다는 문제 제기가 있었고, 1967년 11월 28일 소비에트 각료 회의는 결의 제 1098-378 호를 통해 다중 형태의 전략 대륙간 항공기(Стратегическому Межконтинентальному Самолету|스트라테기체스코무 메즈콘치넨탈노무 사몰료투ru, СМС) 개발 경쟁을 시작했다. 이는 미국의 XB-70 개발 계획(1955년 발족)과 선진형 유인 전략 항공기 계획(ASMA)(1965년 시작)에 영향을 받은 것으로 보인다.

초기 경쟁에는 수호이 설계국과 미야시셰프 설계국이 참여했으며, 투폴레프 설계국은 Tu-22M 개발을 진행하다 1970년부터 참여했다. 세 설계국에 제시된 기술 요건은 다음과 같았다[109].

항목요구 성능
초음속 순항 (고도 18000m)속도 3,200~3,500 km/h
항속 거리 (초음속 순항 또는 저고도 아음속 비행 시)11000km ~ 13000km
항속 거리 (고도 10000m 천음속(800~900 km/h) 순항 시)16000km ~ 18000km
임무 프로파일지표 부근 아음속 순항 및 고고도 초음속 순항을 통한 적 방공망 돌파
최대 탑재량45000kg
이착륙 조건비포장 제1종 비행장에서 이륙 가능[110]



소련 공군은 적 방공 시스템 돌파를 위해 고고도 초음속 비행 또는 저고도 고속 비행이 가능하고, 위협이 없을 때는 중고도에서 경제 순항하여 항속 거리를 극대화할 수 있는, 즉 복잡한 비행 프로파일 수행 능력을 갖춘 대형 폭격기를 요구했다. 이를 구현하기 위해 엔진과 기체 형상 연구가 진행되었으며, 특히 속도 영역에 따른 기체 특성과 항속 거리 간의 최적점을 찾는 것이 중요 과제였다. 당시 이러한 유연성을 확보하는 일반적인 설계 해법은 가변 후퇴익 채택이었으나, 예비 설계 단계에서는 낮은 종횡비의 삼각익 기체도 비교 검토되었다.

TsAGI의 풍동 실험 결과, 가변 후퇴익은 낮은 종횡비의 삼각익 기체보다 공력 효율이 약 1.5배, 이륙 특성은 2배 우수했다. 날개를 최대로 접었을 때의 공력 효율은 비슷했다. 항속 거리 면에서는 중고도(3000m~9000m) 아음속 비행 시 30~35%, 저고도 비행 시 10% 증가했으며, 초음속 순항 시 항속 거리는 비슷했다. 가변익 구조로 인한 중량 증가는 익면 하중 증가로 상쇄되었고, 오히려 익면 하중 증가 덕분에 삼각익 기체보다 낮은 추력 대 중량비로도 비포장 활주로 이륙이 가능해져 엔진의 소형화 및 경량화에 기여했다.

최대 순항 속도 설정도 중요한 과제였다. 마하 2.2로 비행할 경우, 마하 3.0 비행 대비 항속 거리가 크게 늘어나고, 기체 주요 소재로 티타늄이나 고강도 합금 대신 가벼운 알루미늄을 사용할 수 있었다. 투폴레프는 초기부터 최대 속도를 마하 2.3으로 설정했고, 미야시셰프도 설계를 진행하며 같은 속도를 채택했다. 반면 수호이는 초기 요구 조건에 가까운 마하 3.0급 순항 속도를 구현하기 위해 연료 탑재량 증대와 혁신적인 공력 설계 도입을 시도했다[118][123].

1972년, 소련은 미국 공군의 B-1 폭격기 계획에 대응하여 최대 마하 2.3의 속도를 가진 초음속, 가변익 중폭격기를 개발하기 위한 새로운 다목적 폭격기 경쟁을 시작했다. 이때 투폴레프의 설계안은 '항공기 160M'으로 명명되었으며, 블렌디드 윙 레이아웃을 채택하고 Tu-144의 일부 요소를 통합하여 미야시셰프 M-18 및 수호이 T-4 설계와 경쟁했다.[7]

수호이의 T-4는 1961년 소련 항공 산업성의 지시에 따라 시작된 초음속 폭격기 개발 경쟁에서 비롯되었다. 주 임무는 적 지상 목표 및 항공모함 타격군 파괴였으며, 요구 성능은 항속 거리 약 6000km~8000km, 최고 속도 마하 3, 무장은 사정거리 400km~600km의 순항 미사일이었다. T-4는 최고 속도 3,200 km/h, 순항 속도 3,000 km/h, 항속 거리 6000km, 실용 고도 25000m~30000m를 목표로 카나드익과 더블 델타익을 갖춘 형태로 설계되었다. 경쟁 기종인 투폴레프 Tu-135와 야코블레프 Yak-35를 제치고 채택되었으나, 첫 비행은 1972년에야 이루어졌다. 이후 저공 침투 능력을 위해 가변익을 적용한 T-4M이 제안되었지만, 항모 타격군 공격 임무는 더 저렴하고 생산이 용이한 Tu-22M으로 넘어갔다. T-4 프로젝트는 T-4MS로 개량 제안되기도 했으나, 시험 비행 결과가 긍정적이었음에도 불구하고 1976년 초 최종 중단되었다. 이는 투폴레프의 영향력, 카잔 항공기 공장(КАПО)이 Tu-22M 생산에 집중하게 된 점, 그리고 수호이 설계국이 Su-17, Su-24, Su-27 등 다른 주력 기종 개발에 집중해야 했던 상황 때문이었다.

최종 심의에서는 미야시셰프의 M-18 프로젝트가 공군 요구 조건을 가장 잘 충족한다는 평가를 받았지만, 미야시셰프 설계국이 대형 전략 폭격기 개발 경험이 부족하고 생산 기반이 미흡하다는 점이 고려되어, 결국 프로젝트는 투폴레프 설계국으로 이관되었다.

미국의 B-1A 계획이 취소되었음에도 불구하고 소련 폭격기 개발은 계속되었고, 같은 해 정부 위원회에서 투폴레프의 설계안(항공기 160M)을 승인했다. '항공기 70'이라는 이름으로 개발이 시작된 이 기체의 시제 1호기는 1981년 12월 첫 비행을 했고, 1982년 2월 시험 비행에서 음속을 돌파했다. 서방 세계에는 1981년 11월, 주콥스키 비행장에서 지상 테스트 중이던 시제기가 민간 항공기 승객에게 촬영되면서 처음 알려졌다. 당시 사진에는 Tu-144가 옆에 있어 기체의 거대한 크기를 짐작할 수 있었다. 이후 Tu-160이라는 제식 명칭이 확인되었고, NATO에서는 '''블랙잭'''(Blackjack)이라는 코드네임을 부여했다. 생산은 1984년 카잔 항공기 생산 협회(KAPO)에서 시작하도록 승인되었다.[8] 1987년에는 시제 2호기가 시험 비행 중 추락하는 사고가 있었지만, 같은 해 5월 최초의 실전 부대인 제184 근위 중폭격기 연대에 배치되어 운용을 시작했다.

2. 2. 현대화

2002년, 러시아 국방부와 카포(KAPO)는 15대의 Tu-160을 현대화하기로 합의했다.[54] 2006년 7월, 첫 번째 개조 및 부분 현대화된 항공기가 시험 비행 후 러시아에 인도되었다. 이 항공기는 재래식 무기 사용 능력을 갖춘 것으로 보고되었으나, 이전에 계획되었던 새로운 항공 전자 장치는 탑재되지 않았다.[9] 새로운 장거리 Kh-555 재래식 순항 미사일을 탑재할 수 있는 최초의 현대화 항공기는 2008년 4월 러시아 공군에 인도되었다.[13][10] 추가로 3대의 항공기를 현대화하는 계약은 34억러시아 루블(1.03억달러)으로 추산된다.[11]

러시아 상공을 비행하는 Tu-160 ''알렉산드르 노비코프''


현대화는 두 단계로 나뉘어 진행되는 것으로 보인다. 첫 번째 단계는 기체의 수명을 연장하고 일부 초기 통신-항법 장비를 업데이트하는 데 초점을 맞추었으며, 2016년 이후에는 엔진 업그레이드를 진행하는 두 번째 단계를 계획했다.[12] 2014년 11월, 새로운 레이더와 항공 전자 장치를 장착한 Tu-160이 첫 비행을 실시했다.[13] 이 항공기는 2014년 12월 Tu-160M 모델로 러시아 공군에 인도되었다.[14][15] 1단계 업데이트는 2016년까지 완료될 예정이었으나, 산업적 제약으로 인해 2019년 또는 그 이후로 지연될 가능성이 제기되었다.[69]

쿠즈네초프(Kuznetsov)는 기존 NK-32 엔진보다 신뢰성이 향상된 NK-32M 엔진을 설계했지만, 후속 회사는 실제 작동하는 엔진을 납품하는 데 어려움을 겪었다. Metallist-Samara JSC는 2011년에 기존 엔진 26대를 정비하는 계약을 체결했을 당시 10년 동안 새로운 엔진을 생산하지 않았으며, 2년 후에는 단 4대만 정비를 완료했다.[69] 소유권 및 재정적 문제 또한 새로운 생산 라인 구축을 어렵게 만들었다. 이 회사는 연간 최소 20대의 엔진 주문이 필요하다고 주장했지만, 정부는 연간 4~6대의 엔진 비용만 지불할 준비가 되어 있었다.[69][16] 2012년에는 더욱 개선된 엔진이 벤치 테스트를 거쳤으며, 2016년 초에 생산에 들어갈 가능성이 있는 것으로 예상되었다.[12]

2020년 2월 2일, 현대화된 Tu-160M이 I. 고르부노프(I. Gorbunov)의 이름을 딴 카잔 항공 공장의 비행장에서 첫 시험 비행을 실시했다.[17] 인도는 그해 말에 시작되었으며, 2022년 8월까지 5대의 항공기에 새로운 엔진이 장착되었다.[18] 블라디미르 푸틴 대통령에 따르면, 2023년에 4대의 Tu-160M이 인도되었다.[19]

2. 3. 생산 재개

2013년 모스크바 전승 기념일 열병식에서 비행하는 투폴레프 Tu-160


새롭게 제작된 Tu-160M ''표트르 데이네킨''의 첫 비행


2008년, 러시아는 운용 중인 Tu-160 기체를 2025년에서 2030년까지 30대 이상으로 늘리기 위해, 1~2년에 한 대씩 새로운 기체를 인도할 계획을 발표했다.[20] 이후 2015년 4월 29일, 러시아 국방부 장관 세르게이 쇼이구는 블라디미르 푸틴 대통령의 지시에 따라[21] Tu-160의 생산을 재개한다고 공식 발표했다.[22] 같은 해 5월, 타스 통신은 러시아 공군이 카잔 항공기 공장(KAPO)에서 제작될 신형 Tu-160을 최소 50대 구매할 것이라고 보도했다.[23] 당시 러시아 공군 총사령관 빅토르 본다레프 장군은 차세대 전략폭격기인 PAK DA 개발이 Tu-160 생산 재개와 병행될 것이라고 밝혔다.[23]

2017년 11월 16일, 과거 미완성 상태로 남아있던 기체를 활용해 제작된 새로운 Tu-160이 카잔 항공기 공장에서 열린 출고식을 통해 공개되었다. 이는 1992년 양산 중단 이후 명맥이 끊겼던 전자빔 용접이나 티타늄 가공과 같은 특정 생산 기술이 복원되었음을 의미하는 중요한 사건이었다.[24][25] 당시 부총리였던 드미트리 로고진은 현대화된 Tu-160M2의 완전 신규 생산은 2019년에 시작되어 2023년부터 러시아 항공우주군에 인도될 예정이라고 언급했다.[24][25] 이 첫 신규 생산 기체에는 러시아 공군 초대 사령관의 이름을 따 ''표트르 데이네킨''이라는 이름이 붙여졌다.[26]

''표트르 데이네킨''은 2018년 1월 25일, 블라디미르 푸틴 대통령이 카잔 공장을 방문한 자리에서 첫 공개 비행을 선보였다.[27] 같은 날, 러시아 국방부는 성능이 향상된 Tu-160M2 10대에 대한 계약을 체결했다.[28][29][30]

2022년 1월 12일에는 완전히 새롭게 제작된[31] Tu-160M이 첫 저고도 기본 시험 비행을 성공적으로 마쳤다.[49] 러시아는 2022년에 2대의 신규 제작 Tu-160M을 인도하고, 주문된 50대가 모두 인도될 때까지 점진적으로 생산량을 늘릴 계획이라고 밝혔다.[4] 2022년 12월, 유나이티드 항공기 제작사는 두 번째 신규 제작 Tu-160M과 네 번째 현대화 개량 Tu-160M이 비행 테스트 단계에 들어갔다고 발표했으며,[90] 첫 번째 신규 제작 Tu-160M은 공장 시험을 완료했다고 덧붙였다.[32] 2024년 2월 21일에는 4대의 현대화된 Tu-160M이 러시아 항공우주군에 인도되었다.[33][34]

2. 4. 기타 제안된 변형

투폴레프 Tu-160의 비무장 상업용 버전인 ''Tu-160SK''는 1994년 싱가포르에서 열린 아시아 항공우주 박람회에서 기체 아래에 "불락"(Burlak)이라는 소형 우주 발사체 모형과 함께 전시되었다.[35]

2018년 1월, 블라디미르 푸틴은 카포(KAPO) 공장을 방문하여 Tu-160의 민간 여객 초음속 수송기 버전을 만들자는 아이디어를 제시했다.[36] 그러나 언론에서 인용한 전문가들은 이러한 민간용 개조의 상업적, 기술적 실현 가능성에 대해 회의적인 시각을 보였다.[28][37]

3. 설계

Tu-160의 개발은 1960년대 후반, 니키타 흐루쇼프 실각 이후 소련 지도부가 기존의 3M, Tu-95, Tu-16 폭격기를 대체할 차세대 전략 항공기의 필요성을 인지하면서 시작되었다.[118] 1967년 11월, 소련 각료 회의는 새로운 다중 임무 전략 대륙간 항공기(Стратегическому Межконтинентальному Самолету|스트라테기체스코무 메쉬콘치넨탈노무 사몰료투ru, SMS) 개발 경쟁을 지시했다. 이는 미국의 XB-70 개발과 B-1 랜서로 이어진 선진형 유인 전략 항공기 계획(ASMA)에 영향을 받은 것으로 보인다. 초기 경쟁에는 수호이 설계국과 미야시셰프 설계국이 참여했으며, 투폴레프 설계국은 Tu-22M 개발을 진행하다가 1970년부터 합류했다.[109]

소련 공군이 제시한 초기 기술 요건은 고도 18000m에서 마하 3에 가까운 초음속 순항 능력 또는 저고도 아음속 비행 시 11000km에서 13000km의 항속 거리, 중고도 아음속 순항 시 16000km에서 18000km의 항속 거리, 최대 45000kg의 무장 탑재량, 비포장 활주로 이착륙 능력 등 매우 높은 수준이었다.[109][110] 이는 적 방공망 돌파 능력과 장거리 작전 능력을 동시에 요구하는 복잡한 임무 프로파일을 염두에 둔 것이었다.

이러한 요구 성능을 만족시키기 위한 핵심 기술로 가변익이 주목받았다. TsAGI의 연구 결과, 가변익은 고정익 대비 아음속 순항 효율과 이착륙 성능이 우수하며, 구조적 중량 증가를 상쇄할 만큼의 이점이 있음이 확인되었다. 최대 순항 속도는 마하 3 이상 대신 마하 2.3 수준으로 결정되었는데, 이는 항속 거리 확보와 비용 절감(알루미늄 합금 사용 확대)을 고려한 결정이었다.[118][123]

설계 경쟁 과정에서 각 설계국은 다른 접근 방식을 보였다.


  • 수호이: T-4 초음속 정찰/타격기를 기반으로 설계를 제안했으나, T-4 프로젝트 자체가 여러 문제로 1976년 중단되었다.[111][113][114]
  • 미야시셰프: M-20 연구를 거쳐 가변익을 채택한 M-18 프로젝트를 제안했다. M-18은 공군 요구 조건을 가장 잘 만족시켰으나, 생산 기반 부족으로 최종 선정되지 못하고 설계 개념은 투폴레프에 이관되었다.[112][116][117][118][119]
  • 투폴레프: 초기에는 Tu-144 경험 기반의 고정익 설계(프로젝트 160M)를 선호했으나, 최종적으로 가변익 요구를 수용했다. 미야시셰프 M-18의 영향을 받아 블렌디드 윙 바디와 동체 하단 엔진 포드 배치를 채택하고, 대형 초음속 항공기 설계 기술을 접목했다.[120][121]


엔진은 초기 쿠즈네초프 NK-25의 연료 효율 문제로 새로 개발된 쿠즈네초프 NK-32 애프터버너 터보팬 엔진이 선정되었다.[109] 무장은 미국의 ALCM 개발에 대응하여 장거리 전략 순항 미사일인 Kh-55를 탑재하는 것으로 변경되었다.[109]

1974년과 1975년, 소련 각료 회의는 결의안 제1040-348호를 통해 Tu-160의 최종 설계안과 생산을 승인했다. 주요 성능 요구 조건은 최대 속도 마하 2.05~2.3, 항속 거리 14000km~16000km, 최대 무장 탑재량 40000kg 등으로 확정되었다. '항공기 70'으로 명명된 시제 1호기는 1981년 12월 18일 첫 비행에 성공했으며,[122] 이후 시험 비행과 개량을 거쳐 1987년부터 제184 근위 중폭격기 연대에 실전 배치되기 시작했다. 서방 세계에는 1981년 11월 미국의 정찰위성에 의해 처음 존재가 확인되었고, '블랙잭(Blackjack)'이라는 NATO 코드네임이 부여되었다.

Tu-160은 가변익, 플라이 바이 와이어 조종 시스템, 블렌디드 윙 동체, 4기의 강력한 쿠즈네초프 NK-32 엔진, 그리고 동체 내부의 탠덤식 무장창 등을 특징으로 하는 복잡하고 진보된 설계를 갖추었다.[38] 외형상 미국의 B-1 랜서와 유사하다는 지적이 있었으나, 소련 측은 동일한 작전 요구 사항을 추구한 결과 유사한 형태가 된 것이라고 반박했다. 실제로 Tu-160은 B-1B보다 더 크고 빠르며 항속 거리가 길지만, B-1B는 스텔스 성능이 더 우수하고 외부 무장 탑재 능력까지 고려하면 총 탑재량이 더 많을 수 있다.[50][125] Tu-160의 주 역할은 장거리 순항 미사일을 발사하는 전략 미사일 운반기(ракетоносец)이다.[49]

3. 1. 조종석

Tu-160의 조종석, 기체를 조작하는 조종 장치가 조종륜이 아닌 조종간으로 되어 있다.


조종석은 4인승으로, 병렬로 2명씩의 좌석이 있으며, 전열에 파일럿과 부조종사, 후열에 시스템 조작원 2명이 탑승한다. 조종석 계기는 글래스 콕핏이나 헤드업 디스플레이 등은 없고, 통상의 아날로그 계기로 구성되어 있다. 중앙에는 문자 등을 표시할 수 있는 애나운시에이터 패널 2기가 배치되어 있다.

기체의 롤링과 피칭 제어에는 대형기에서 통상 사용하는 조작륜이 아닌 조종간을 장착한다. 조종간은 근원 부분이 고정되고 그립 부분만 움직이는 방식이다.

조종석에는 K-36D 제로-제로식 사출좌석을 장착하여, 긴급 시에는 조종석 천장부를 날려버린 후에 사출한다.

승무원은 전방 랜딩 기어 수납부에 있는 탑승구를 통해 타고 내린다. 탑승구 상부에는 선풍기가 있다.

3. 2. 특징 및 성능

Tu-160(좌측)과 B-1 랜서(우측), Tu-160이 B-1보다 기체가 한층 더 크다는 것을 알 수 있다.


블렌디드 윙 프로파일


Tu-160은 동체에서 주익까지 매끄럽게 두께를 변화시킨 블렌디드 윙 바디를 채용한 가변익 항공기이다. 주익의 후퇴각은 20도, 35도, 65도의 세 단계에서 수동으로 선택하며, 이착륙 시에는 20도, 고속 비행 시에는 65도를 사용한다.[38] 주익은 전연의 거의 모든 부분에 슬랫, 후연 최외측에 드룹 엘러론, 그 내측에 가로로 3분할된 더블 슬로티드 플랩, 상부에 한쪽 5장의 스포일러를 장착한다. 수직 미익과 수평 미익은 전체가 가동하는 전유동식으로 되어 있으며, 수직 미익의 고정부 전연에서 동체 배부의 주익 후연부까지 사이에 도살 핀을 갖는다. 조종 시스템은 4중 아날로그식 플라이 바이 와이어 방식을 채용하고 있다.[38] 기체 구조에는 티타늄이 상당 부분 사용되었는데, 공허 중량 110ton의 약 30%를 차지하며, 가장 큰 단일 부품인 스윙 윙 힌지의 무게는 6ton에 달한다.[49]

조종석은 4인승으로, 전열에 조종사와 부조종사, 후열에 폭격수와 방어 시스템 조작원이 K-36LM 사출 좌석에 탑승한다.[39][40] 조종석 계기는 글래스 콕핏이나 헤드업 디스플레이 없이 통상의 아날로그 계기로 구성되어 있으며, 중앙에 문자 등을 표시할 수 있는 애나운시에이터 패널 2기가 배치되어 있다. 기체의 롤링과 피칭 제어에는 대형기에서 통상 사용하는 조작륜 대신 조종간을 장착하며, 조종간은 근원 부분이 고정되고 그립 부분만 움직이는 방식이다. 긴급 시에는 조종석 천장부를 분리한 후 사출 좌석이 작동한다. 승무원은 전방 랜딩 기어 수납부에 있는 탑승구를 통해 출입한다.

엔진은 4기의 쿠즈네초프 NK-32 애프터버너 터보팬 엔진으로 구동되며, 이는 역대 군용 항공기에 장착된 엔진 중 가장 강력하다. 가변 공기 흡입구 램프를 유지하여 고도에서 마하 2.05의 속도에 도달할 수 있다.[41] 이는 미국의 B-1B 랜서가 레이더 단면적을 줄이기 위해 마하 2+ 요구 사항을 포기한 것과 대조된다. 장거리 임무를 위해 프로브 앤 드로그 방식의 공중 급유 시스템을 갖추고 있으나 자주 사용되지는 않는다. 내부 연료 탱크 용량은 170ton에 달한다.[42]

항전 장비로는 지상 및 공중 표적 추적을 위한 TsNPO 레닌네츠 ''옵조르-K''(Обзор-К, NATO: Clam Pipe)[44] 레이더와 별도의 ''소프카''(Сопка) 지형 추적 레이더를 탑재하고 있다.[45] 이를 통해 지형 추적 비행이 가능하다. 기수 하면에는 시준용 OPB-15 전방 TV 카메라가 수납된 돌출 창이 있으며, 조종석 전방에는 수납식 공중 급유용 프로브가 있다. 또한 액티브 ECM 방어 장치, 레이더 경보 수신기, 채프 및 플레어 디스펜서를 탑재한다. Tu-160은 레이더 단면적 및 적외선 신호 탐지 가능성을 줄이도록 설계되었지만,[46] 완전한 스텔스 항공기는 아니다.

무기는 동체 중앙의 2개 내부 격납고에 탑재되며, 각 격납고에는 22500kg의 자유 낙하 폭탄 또는 미사일을 위한 회전식 발사기를 장착할 수 있다. 항공기의 최대 무기 탑재량은 45ton이다.[47] 탑재 가능한 주요 미사일로는 Kh-55 (AS-15A) 또는 RKV-500B (AS-15B) 핵 순항 미사일 최대 12발(회전식 발사기당 6발), Kh-15P (AS-16) 단거리 공격 미사일 최대 24발(격납고당 12발)이 있다. 2020년에는 핵탄두 탑재가 가능한 Kh-47M2 킨잘 극초음속 공중 발사 탄도 미사일을 장착할 계획이 발표되었고,[48] 2023년 9월에는 사거리 6500km의 최신 Kh-BD 순항 미사일 12발을 탑재한다고 발표되었다.[52] Tu-160은 제2차 세계 대전 이후 개발된 소련 폭격기 중 처음으로 방어용 기총이 없는 기체이다.

외관상 미국의 B-1 랜서와 유사하지만, Tu-160은 더 크고 빠르며 항속 거리도 더 길다. 최대 이륙 중량은 B-1B 랜서의 216ton보다 약 27% 무거운 275ton이며, 최대 속도는 B-1B의 마하 1.25에 비해 마하 2.05에 달한다. 항속 거리는 14000km로 B-1B보다 약 16% 길고, 내부 최대 무장 탑재량도 B-1B의 34ton보다 많은 40ton(제원표) 또는 45ton(본문[47])이다. 다만, B-1B는 외부에 추가 무장을 장착할 수 있어 총 탑재량은 더 클 수 있으며,[50] 스텔스 성능은 B-1이 더 우수하다.[125] Tu-160의 주요 역할은 원거리 미사일 플랫폼(전략 미사일 운반기)이다.[49] 기체 색상은 핵폭발 섬광으로부터 기체를 보호하기 위한 섬광 방지 백색으로 칠해져 있어, 러시아 공군 내에서 "백조(Белый лебедь|벨리 레베디ru)"라는 별명을 얻었다.[51][49]

랜딩 기어(착륙 장치)는 전륜과 주륜으로 구성된 3점식이다. 주륜은 각각 6개의 바퀴(3륜 보기식 이중 타이어)로 구성되어 있으며, 전륜은 2개의 바퀴(이중 타이어)로 되어 있다.

'''Tu-160 제원'''
항목내용
승무원4명 (조종사, 부조종사, 폭격수, 방어 시스템 조작원)
전장54.1m
날개폭55.7m (후퇴각 20도)
50.7m (후퇴각 35도)
35.6m (후퇴각 65도)
전고13.1m
자체 중량117000kg
공허 중량110000kg
최대 이륙 중량275000kg
탑재 중량267600kg
무장 탑재량40000kg (내부 무장창 기준)
연료 탑재량170000kg
엔진쿠즈네초프 NK-32 터보팬 엔진 × 4기
추력기당 137.3 kN (밀리터리 추력)
기당 245 kN (애프터버너 사용 시)
최대 속도마하 2.05 (2,220 km/h) (고도 12200m)
항속 거리10500km ~ 14000km
상승률70 m/s
상승 한도15006m
추력 대 중량비0.37 (최대 이륙 중량 기준)
레이더옵조르-K 항법/공격 레이더, 소프카 지형 추적 레이더
무장창동체 중앙 탠덤 배치 2개 (각 22500kg 탑재 가능)
랜딩 기어전륜: 2륜 × 1 (후방 수납)
주륜: 6륜 보기 × 2 (후방 수납)


4. 운용 역사

Tu-160은 1987년 4월 우크라이나 SSR의 프리루키에 주둔한 제184 근위 중폭격 연대에 처음으로 실전 배치되었다.[53] 이 부대는 이전에 Tu-16과 Tu-22M3을 운용했으며, 같은 달부터 장거리 항공대에도 배치가 시작되었다. Tu-160은 1989년 열병식에서 처음 대중에게 공개되었고, 1989년과 1990년 사이에는 44개의 세계 속도 비행 기록을 세웠다. 그러나 1992년 1월, 보리스 옐친 러시아 대통령은 경제난 등을 이유로 Tu-160의 추가 생산 중단을 결정했으며, 이때까지 총 35대가 제작되었다. 러시아는 또한 전략 항공기의 장거리 정찰 비행도 일방적으로 중단했다.[54]

소련 해체 이후, 프리루키 기지에 있던 19대의 Tu-160은 신생 독립국 우크라이나 소유가 되었다. 하지만 경제난과 부품 부족으로 우크라이나는 이 폭격기들을 제대로 운용하기 어려웠고, 1990년대 중반에는 사실상 비행이 중단된 상태였다. 우크라이나는 이 기체들을 러시아와의 협상 카드로 활용하려 했으나 가격 문제로 난항을 겪었다. 결국 1998년, 우크라이나는 Nunn–Lugar 협력 위협 감소 프로그램에 따라 기체 해체를 시작했다.[55] 그러나 1999년, 러시아는 협상을 재개하여 상태가 양호한 Tu-160 8대와 Tu-95MS 폭격기 3대, Kh-55SM 순항 미사일 575발을 우크라이나의 천연 가스 채무 2.85억달러와 상계하는 방식으로 구매하기로 합의했다. 이 기체들은 1999년 말부터 러시아 엥겔스-2 공군 기지로 인도되었다.[55]

2005년 8월 Tu-160 폭격기 조종석에 탑승한 러시아 대통령 블라디미르 푸틴


러시아는 우크라이나로부터 인수한 기체와 더불어 자체 생산 재개 및 기존 기체 정비를 통해 Tu-160 전력을 강화했다. 2000년에는 카잔 공장에서 미완성 상태였던 기체 1대를 완성하여 '알렉산드르 몰로치이'로 명명하고 실전 배치했으며,[55] 이후에도 시험 비행용 기체를 정비하여 편입하거나 신규 제작을 통해 보유 대수를 점차 늘려나갔다. 2001년까지 러시아 공군은 총 15대의 Tu-160을 운용하게 되었으나,[55][56] 2003년 시험 비행 중 1대가 추락하는 사고도 있었다.[57][56] 2008년까지 신규 기체 추가 등으로 총 16대를 운용하게 되었다.[54][65][66]

2007년 8월 17일, 당시 러시아 대통령 블라디미르 푸틴은 1991년 중단되었던 전략폭격기의 장거리 정찰 비행을 재개한다고 발표했다.[59][60] 이후 Tu-160은 북극[54][58], 북대서양[61][62][54] 등 국제 공역에서의 비행 활동을 재개했으며, 이 과정에서 영국, 노르웨이, 덴마크 등 NATO 회원국 및 인접국 전투기들에 의해 여러 차례 요격 및 감시를 받았다. 2007년 9월에는 Tu-160이 모든 폭탄의 아버지라 불리는 대형 열압력 폭탄의 투하 시험을 수행했다는 러시아 측 발표가 있었으나, 일부 서방 군사 전문가들은 이에 회의적인 시각을 보이기도 했다.[63][64]

2010년 3월, RAF 토네이도 F3가 Tu-160을 요격하고 있다


Tu-160은 러시아의 군사력 과시 및 국제적 영향력 확대를 위한 활동에도 동원되었다. 2008년 9월에는 처음으로 남미의 동맹국인 베네수엘라에 2대가 파견되어 연합 훈련을 실시했으며,[67] 같은 해 10월에는 대규모 전략 폭격기 훈련에 참가하여 순항 미사일 발사 능력을 시연했다.[68] 2010년에는 23시간 동안 18000km를 비행하는 장거리 순찰 기록을 세우기도 했다. 2013년에는 베네수엘라에서 니카라과로 비행하던 중 콜롬비아 영공을 침범하여 콜롬비아 공군 전투기가 요격하는 사건이 발생했다.[71][72][73] 2019년에는 남아프리카 공화국을 방문하여 아프리카 대륙 첫 비행 기록을 세웠다.[82]



Tu-160은 2015년 시리아 내전에 러시아가 군사적으로 개입하면서 처음으로 실전에 투입되었다. 2015년 11월 17일, Tu-160과 Tu-95MS 폭격기들이 지중해 상공에서 Kh-101 공대지 순항 미사일을 발사하여 이드리브 주와 알레포 주의 ISIL 등 반군 목표물들을 타격했다. 이는 Tu-160의 첫 실전 투입 사례였다.[76][77]

2022년 시작된 2022년 러시아의 우크라이나 침공에도 Tu-160이 동원되었다. 우크라이나 측 발표에 따르면, 2022년 3월 6일 Tu-160과 Tu-95MS가 흑해 상공에서 하브리쉬우카 비니차 국제공항을 향해 Kh-101 순항 미사일 8발을 발사했으며,[84] 같은 해 6월 26일에는 카스피해 상공에서 키이우를 목표로 Kh-101 미사일 4~6발을 발사했다고 보고되었다.[85]

4. 1. 소련

1989년 9월, 소련 장교들 앞에 있는 Tu-160


Tu-160은 '''항공기 70'''이라는 이름으로 개발이 시작되었다. 시제 1호기는 1981년 12월에 첫 비행을 했고, 1982년 2월 시험 비행에서는 음속을 돌파했다. 서방 세계에는 1981년 11월, 라멘스코예 항공 시험 센터에 주기되어 있던 시제 1호기가 미국의 정찰 위성에 의해 처음 포착되면서 알려졌다. 당시 촬영된 사진은 불분명했지만, 옆에 있던 Tu-144와 비교하여 미국의 B-1 랜서 폭격기보다 크다는 것을 알 수 있었다. 이후 명칭이 Tu-160으로 밝혀졌고, NATO는 '''블랙잭'''(Blackjack)이라는 코드네임을 부여했다.

1987년, 시제 2호기가 시험 비행 중 추락하는 사고가 있었지만, 같은 해 4월 23일, 첫 양산기(p/n:203,301)가 우크라이나 SSR의 프리루키 기지에 도착하며 실전 배치가 시작되었다. 이 기체는 제37항공군 부사령관 레프 코즐로프 소장이 직접 조종하여 착륙했다. 해당 기체는 프리루키에 주둔한 제184 근위 중폭격기 연대에 배치되었는데, 이 부대는 이전에 Tu-16과 Tu-22M3 전략 폭격기를 운용했으며 Tu-160을 가장 먼저 인수했다.[53] 원래 Tu-160은 엥겔스 공군 기지의 제1096 중폭격기 항공연대에 배치될 예정이었으나, 제184 연대로 변경되었다. 제184 연대는 Tu-160 운용을 위해 수년 전부터 활주로를 연장했고, 기체 인수 8개월 전부터 조종사들을 카잔과 사마라로 파견해 훈련을 받게 했다. 또한, 조종사들이 가변익 중폭격기 조종에 익숙해지도록 사전에 Tu-22M3를 배치하여 비행 훈련을 실시했다. 같은 달부터 장거리 항공대에도 배치가 시작되었다.

Tu-160의 훈련은 기체 수령 다음 달인 1987년 5월 12일에 시작되었다. 7월 말부터는 Kh-55 순항 미사일 사격 훈련이 실시되었고, 8월에는 전투 상황을 가정한 비행 훈련도 이루어졌다. 이 과정에서 초기 운용 단계의 여러 문제점들이 드러났다. 무선 시스템의 잦은 고장, 엔진 진동으로 인한 자가 방어 시스템 오작동, 엔진 노즐 부품 탈락, 비행 중 엔진 정지 등 신뢰성 문제가 발생했다. 하지만 이러한 문제들은 프리루키 기지에 상주하던 300여 명의 기술자들에 의해 점차 해결되었다.

Tu-160은 1989년 열병식에서 처음으로 대중에게 공개되었다. 1989년과 1990년 사이에는 동체 중량급 부문에서 총 44개의 세계 속도 비행 기록을 세웠다. 작전 능력을 확보하면서 비행 범위도 크게 확대되어, 프리루키 기지에서 바이칼호까지 장거리 비행을 수행했으며, 북쪽으로는 바렌츠해와 북극을 넘어 미국과 그 주변 해역을 사정권에 두는 순항 미사일 발사 지점까지 도달할 수 있게 되었다.

4. 2. 우크라이나

소련 해체 과정에서 총 19대의 Tu-160이 새로 독립한 우크라이나에 남게 되었다. 1991년 8월 25일, 우크라이나 의회는 자국 영토 내의 모든 군 부대를 통제하도록 결정하고 국방부를 창설했다. 이 Tu-160들은 프리루키 공군기지에 주둔한 제184 근위 중폭격 연대 소속이었다.[53]

그러나 1990년대 중반에 이르러 기술 지원과 예비 부품 부족으로 인해 프리루키 연대의 Tu-160 19대는 사실상 운용이 중단되었고, 부대는 전투 능력을 상실했다. 우크라이나는 이 폭격기들을 러시아와의 경제 협상에서 유리한 위치를 점하기 위한 카드로 여겼으며, 군사적 가치는 제한적으로 평가했다. 1993년과 1996년에 러시아 전문가들이 항공기를 점검했을 때 기술적 상태는 양호하다고 평가했지만, 우크라이나가 제시한 30억달러의 가격은 러시아가 받아들이기 어려운 수준이었다.

협상이 교착 상태에 빠지자, 1998년 4월 우크라이나는 Nunn–Lugar 협력 위협 감소 협정에 따라 폭격기 해체를 시작하기로 결정했다. 같은 해 11월, 첫 번째 Tu-160이 프리루키에서 해체되었다.[55]

1999년 4월, 러시아는 우크라이나와 협상을 재개했다. 러시아는 상태가 가장 좋은 1991년 제작 Tu-160 8대와 Tu-95MS 폭격기 3대, 그리고 575발의 Kh-55SM 순항 미사일을 구매하는 안을 제시했다. 양국은 2.85억달러 규모의 계약에 합의했으며, 이 금액은 우크라이나가 러시아에 갚아야 할 천연 가스 채무에서 상계 처리되었다. 1999년 10월 20일, 러시아 군사 전문가들이 항공기를 엥겔스-2 공군 기지로 옮기기 위한 준비를 위해 우크라이나로 파견되었다. 첫 인도는 11월 5일에 이루어졌으며, 이후 몇 달 동안 나머지 항공기들이 러시아로 인도되었다.[55]

4. 3. 러시아

소련 해체 이후, 우크라이나는 자국 영토 내에 있던 Tu-160 19기를 보유하게 되었다.[130] 그러나 복잡한 구조와 유지보수의 어려움으로 인해 우크라이나는 이 폭격기들을 제대로 운용하지 못했다. 1990년대 중반부터 러시아는 우크라이나와 Tu-160 재구매 협상을 시작했다. 초기 협상은 가격 문제로 결렬되었고, 우크라이나는 Nunn–Lugar 협력 위협 감소 협정에 따라 기체 해체를 시작하기도 했다.[55]

1999년 4월, 러시아는 협상을 재개하여 상태가 양호한 Tu-160 8기와 Tu-95MS 폭격기 3대, 그리고 Kh-55SM 순항 미사일 575발을 우크라이나의 천연 가스 채무 2.85억달러 상당액과 상계하는 방식으로 구매하기로 합의했다. 같은 해 11월부터 해당 항공기들은 러시아 엥겔스-2 공군 기지로 옮겨졌다.[55] 우크라이나에 남은 Tu-160들은 2006년까지 모두 퇴역 및 해체되었다.

러시아는 우크라이나로부터 인수한 기체 외에도 자체적인 생산 재개 및 기존 기체 활용을 통해 전력을 보강했다. 1999년 6월, 러시아 국방부는 카잔 항공기 공장(KAPO)에 남아있던 미완성 기체 1대의 납품 계약을 체결했고, 이 기체는 '알렉산드르 몰로치이'로 명명되어 2000년 5월에 실전 배치되었다.[55] 이로써 엥겔스-2 기지의 제121 근위 중폭격 연대는 우크라이나 인수분 8대와 신규 제작 1대를 포함하여 2001년까지 총 15대의 Tu-160을 운용하게 되었다.[55][56] 그러나 2003년 9월 시험 비행 중 1대가 추락하여 보유 대수는 14대로 줄었다.[57][56] 2006년 7월에는 정비를 마친 시험기 1대('발렌틴 블리즈뉴크')가 공군에 인도되어 다시 15대가 되었고,[9][54] 2008년 4월에는 신규 제작된 '비탈리 코필로프'가 합류하여 총 16대로 늘어났다.[54][65][66]

2005년 8월 16일, 당시 러시아 대통령 블라디미르 푸틴이 Tu-160에 직접 탑승하여 군을 시찰하기도 했다. 2007년 8월 17일, 푸틴 대통령은 1991년 보리스 옐친 정부 시절 중단되었던 전략 폭격기의 장거리 정찰 비행 재개를 공식 선언했다.[59][60] 이후 Tu-160은 북극[54][58], 북대서양[61][62][54], 덴마크 인근 등지에서 비행 활동을 재개했으며, 이 과정에서 영국 공군, 노르웨이 공군, 덴마크 공군 등 NATO 회원국 및 주변국 전투기들에 의해 여러 차례 요격 및 감시를 받았다. 2007년 9월 11일에는 러시아 정부 소식통에 따르면 Tu-160이 모든 폭탄의 아버지로 불리는 대형 열압력 폭탄의 실전 투하 시험을 수행했다고 알려졌으나, 일부 미국 군사 분석가들은 이에 회의적인 반응을 보였다.[63][64]

Tu-160은 러시아의 군사력 과시 및 동맹국과의 협력 활동에도 동원되었다. 2008년 9월, Tu-160 2대가 미국과의 긴장이 고조되던 가운데 러시아의 동맹국인 베네수엘라에 처음으로 배치되어 연합 훈련을 실시했다.[67] 이는 러시아 전략 폭격기의 남미 지역 첫 방문이었다. 같은 해 10월에는 1984년 이후 최대 규모의 러시아 전략 폭격기 훈련에 참가하여 순항 미사일 발사 훈련을 수행했다.[68] 2010년 6월에는 23시간 동안 18000km를 비행하는 장거리 순찰 기록을 세웠다.

하지만 운용 가능한 기체 수에 대한 논란도 있었다. 2011년 러시아 언론은 16대 중 4대만이 비행 가능하다고 보도했으나,[69] 영국의 항공 전문지 '플라이트 인터내셔널'은 2012년 중반 11대가 전투 준비 상태라고 전하는 등[12] 출처마다 다른 정보가 제시되었다.

2013년 11월에는 베네수엘라에서 니카라과로 비행하던 Tu-160 2대가 콜롬비아 영공을 두 차례 침범하는 사건이 발생했다. 콜롬비아 정부는 이에 항의했으며, 두 번째 침범 시에는 콜롬비아 공군의 IAI 크피르 전투기가 출격하여 Tu-160들을 영공 밖으로 몰아냈다.[71][72][73]

Tu-160은 2015년 시리아 내전에 러시아가 개입하면서 처음으로 실전에 투입되었다. 2015년 11월 17일, Tu-160과 Tu-95MS 폭격기들이 지중해 상공에서 Kh-101 공대지 순항 미사일을 발사하여 이드리브 주와 알레포 주의 ISIL 등 반군 목표물들을 타격했다.[76][77] 이 작전은 Tu-160의 첫 실전 기록이 되었다.[133]

이후에도 Tu-160은 장거리 비행 및 훈련을 지속했다. 2018년 8월에는 처음으로 러시아 극동 지역인 추코트카 자치구까지 7000km를 무착륙 비행하는 훈련을 실시했으며,[78][79] 같은 해 11월에는 현대화된 Tu-160M이 Kh-101 순항 미사일 12발 발사 시험을 성공적으로 수행했다.[80] 2018년 12월에는 다시 베네수엘라를 방문했고,[81][137] 2019년 10월에는 남아프리카 공화국을 방문하여 워터클루프 공군 기지에 착륙, 아프리카 대륙 첫 비행 기록을 세웠다.[82][138] 2020년 9월에는 25시간 이상, 20000km 이상을 비행하며 논스톱 비행 거리 및 시간 기록을 경신했다.[139] 2021년 11월에는 벨라루스 상공에서 벨라루스 공군 수호이 Su-30 전투기와 합동 훈련을 실시했다.[83][140]

2022년 2월 시작된 2022년 러시아의 우크라이나 침공에도 Tu-160이 투입되었다. 우크라이나 측 정보에 따르면, 2022년 3월 6일 Tu-160과 Tu-95MS 폭격기들이 흑해 상공에서 하브리쉬우카 비니차 국제공항을 향해 Kh-101 순항 미사일 8발을 발사했으며,[84][142] 같은 해 6월 26일에는 카스피해 상공에서 키이우를 향해 Kh-101 미사일 4~6발을 발사했다고 보고되었다.[85][143] 우크라이나 영토 내에서 발견된 Kh-101 미사일 잔해들은 Tu-160의 작전 투입을 뒷받침하는 정황으로 제시되었다.[141]

5. 파생형

엔겔스-2 공군 기지에 있는 Tu-160 ''바실리 레셰트니코프''


부르락 발사체와 함께 있는 Tu-160

  • '''Tu-160''': 양산형 모델이다.
  • '''Tu-160S''': 시제기 및 실험기와 구분하기 위해 양산된 Tu-160에 사용된 명칭이다.[89]
  • '''Tu-160V''': 액체 수소를 연료로 사용하는 버전으로 제안되었으나 계획 단계에 머물렀다 (Tu-155 참조).[89]
  • '''Tu-160 NK-74''': NK-74 엔진을 장착하여 항속거리를 연장하는 개량형으로 제안되었다.[89]
  • '''Tu-160M''': 새로운 무기 체계, 향상된 전자 장비 및 항공 전자 공학을 갖춘 업그레이드 버전이다.[90] 업그레이드는 2단계로 나누어 실시되었다.
  • * 1단계: 12발의 Kh-101, Kh-102, Kh-555 순항 미사일과 레이저 유도 폭탄 운용 능력을 추가했다. 첫 개수기는 2008년 4월에 공개되었다.[147]
  • * 2단계: 레이더 교체, 다채널 디지털 위성 통신 시스템 탑재, 자체 방어 시스템 개선, 악천후 등 모든 조건에서 정확한 조준 및 자동 항행을 가능하게 하는 MTNS 항법 장치(Missile Targeting and Navigation System) 탑재 등 항공 전자 장비를 개량했다.[148][149] 미사일 공격 능력과 항법 장치의 정밀도가 향상되고 폭격 능력은 제거됨에 따라[150], 기체 전방 하단의 OPB-15 폭격 조준기는 제거되었고 해당 부분의 창과 상부 GPS 안테나는 도색 처리되었다. 2014년 11월 16일 첫 비행을 했다.[147]
  • '''Tu-160P (Tu-161)''': 초장거리 호위 전투기 또는 요격기 버전으로 제안되었다.
  • '''Tu-160PP''': 스탠드오프 재밍 및 ECM 장비를 탑재한 전자전 버전으로 제안되었다 (ПП – '''п'''остановщик '''п'''омех|페페 – 포스타놉시크 포메흐ru, "재밍").
  • '''Tu-160R''': 전략 정찰 버전으로 제안되었다.
  • '''Tu-160SK''': "Бурлак|부를라크ru" (운반선) 공중 발사 시스템을 이용해 위성을 발사하도록 설계된 상업용 버전으로 제안되었다.[89]
  • '''Tu-160M2''': Tu-160M을 기반으로 추가 개량을 적용한 신규 생산 기체이다.[151][152] 새로운 항공 전자 장치, 전자 장비, 글래스 콕핏, 통신 및 제어 시스템, 다수의 신형 무기를 탑재하며,[91][92][93] 더 강력하고 효율적인 신형 NK-32-02 엔진을 장착하여 작전 반경을 넓혔다. 또한, 접근하는 미사일로부터 기체를 보호하는 새로운 방어 시스템도 갖추었다.[94][95] Tu-22M3M과는 부품의 60%를 공유한다.[153] 2020년 2월 2일, 기존 기체(RF-94103, 이고르 시코르스키)의 시스템을 교체하고 일부 형상을 변경한 시험기가 첫 비행을 했으며,[154] 같은 해 11월 3일에는 신형 NK-32-02 엔진을 탑재하고 시험 비행을 했다.[155] 공장 시험 완료 후 2021년 3월 10일 주코프스키 비행장으로 이동하여 예비 시험 단계에 들어갔다.[156][157] 완전히 새로 제작된 첫 기체는 2022년 1월 12일에 첫 비행을 했다.[159] 외형상 기존 기체와의 주요 차이점은 기체 후미의 레이더 경보 수신기가 신형 전자전 장비로 교체되면서 테일콘이 짧아지고 레돔 형태로 변경되었으며, 채프·플레어 디스펜서의 위치도 전방으로 이동했다는 점이다. 기수 상하부의 VHF 안테나 형상도 약간 다르다. 현대화된 주요 장비로는 K-042K-1 항법 장치와 ABSU-200-1 자동 조종 장치가 있으며, 조종석은 전 좌석 글래스 콕핏으로 변경되었다.[160][161][162][163] 기수 하부의 OPB-15 폭격 조준기와 관련 페어링은 제거되어 평탄하게 처리되었다.[157] 2024년 기준으로 신조 기체와 기존 기체를 개수한 시험기를 포함하여 총 8기의 Tu-160M2가 존재한다. 통합 항공기 제작 회사와 투폴레프의 공식 자료에서는 Tu-160M으로 호칭하기도 한다.[157]


6. 운용 국가

소련 붕괴 후, Tu-160의 주 운용자는 러시아 항공우주군이 되었다. 러시아 공군은 운용 중인 각 기체에 제2차 세계 대전 당시의 공군 지휘관, 폭격 임무에서 뛰어난 성과를 보인 조종사, 과거 원거리 항공 사령부 사령관, 또는 소련 및 러시아의 항공 산업 발전에 크게 기여한 인물의 이름을 기수에 붙여 고유 명칭으로 삼고 있다.

소련 해체라는 국가 전환기에 생산 및 운용이 시작되었고, 이후 우크라이나로부터 일부 기체를 인수하여 수리 및 개수한 점 등을 고려할 때, 각 기체의 정확한 이관 시점, 부대 배치, 개수 완료 날짜 등에 대한 정보는 다소 불명확한 부분이 있다.

현재 운용 중인 기체는 대부분 원거리 항공 사령부 예하 부대에 배치되어 있다.[164][165][166] Tu-160의 프로토타입 기체는 모스크바 기계 제작 공장 "오피트"에서, 시험용 및 양산 기체는 카잔 항공기 제작 연합에서 생산되었다. 생산된 기체는 주코프스키 공항의 M.M. 그로모프 기념 항공 연구소(ЛИИ)에서 국가 시험을 거쳐 국방부로 인도되는 과정을 거쳤다.

6. 1. 현재 운용 국가


  • 러시아 항공우주군: 2022년 기준으로 17대의 Tu-160을 운용하고 있다. 2018년부터 모든 기체를 Tu-160M2 수준으로 현대화하는 작업이 진행 중이다.[97][98][99] 추가로 10대의 Tu-160M2가 주문되었다.[28]
  • * 제6950 근위 공군 기지 - 엥겔스-2 공군 기지, 사라토프주
  • ** 제121 근위 중폭격 항공 연대

6. 2. 과거 운용 국가

우크라이나 공군 Tu-160, 1997년

제184근위중폭격항공연대

  • '''우크라이나 공군'''
  • * 소련으로부터 Tu-160 19대를 인수받았다. 이후 1999년, 러시아와의 가스 부채 탕감 협상의 대가로 8대의 Tu-160을 러시아에 넘겨주었다. 나머지 기체들은 미국이 주도한 눈-루가 협력 위협 감소 협정에 따라 폐기되었다.[100][101]
  • ** 제201중폭격항공사단 – 프리루키 공군기지, 체르니히우주, 우크라이나

제184근위중폭격항공연대

  • * 폐기되지 않은 기체 중 1대는 폴타바 장거리 및 전략 항공 박물관에 보관되어 있다.[102][103]

7. 제원 (Tu-160)

투폴레프 Tu-160의 정사영법


자료: ''Jane's All the World's Aircraft 2003–2004''[104]

'''Tu-160 제원'''
구분내용
일반 제원
승무원4명 (조종사, 부조종사, 폭격수, 방어 시스템 장교)
길이54.1m
날개폭55.7m (펼침, 20°)
50.7m (35°)
35.6m (뒤로 젖힘, 65°)
높이13.1m
날개 면적400m2 (펼침)
360m2 (뒤로 젖힘)
공허 중량110000kg
적재 중량267600kg
최대 이륙 중량275000kg
엔진4 × NK-32 애프터버닝 터보팬
추력기당 137.3 kN (정상)
기당 245 kN (애프터버너 사용 시)
성능
최대 속도마하 2.05 (2220km/h, 12200m 고도)
순항 속도마하 0.9 (960km/h)
항속 거리12300km (공중 급유 없이, 마하 0.77, Kh-55SM 6발 탑재, 연료 5% 잔량 기준)[105]
전투 행동반경2000km (마하 1.5)
7300km (아음속)[106]
실용 상승 한도16000m
상승률70m/s
양항비18.5–19 (아음속), 6 이상 (초음속)[107]
익면 하중742kg/m2 (날개 완전히 뒤로 젖혔을 때)
추력 대 중량비0.37
무장
무장창2개의 내부 무장창, 총 45000kg 무장 탑재 가능.[108]
주요 무장2개의 내부 회전 발사기:
* 각 발사기당 라두가 Kh-55SM/101/102/555/BD 순항 미사일 6발
또는
* 각 발사기당 라두가 Kh-15 단거리 핵 미사일 12발


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